Reautorização da FAA – O que vem a seguir?

Na semana passada, o Senado divulgou sua versão do projeto de lei de reautorização da Administração Federal de Aviação (FAA) – o Lei de Reautorização da Administração Federal de Aviação de 2016. O projeto de lei, apresentado pelo presidente do Comitê de Comércio do Senado, John Thune (R-SD), estenderia a autoridade da agência até setembro de 2017.

Esta extensão é muito mais curta do que o projeto de lei de seis anos da Câmara, que foi apresentado pelo presidente do Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara, Bill Shuster (R-PA), no mês passado. Além da extensão, a principal diferença é que a versão do Senado não buscaria privatizar os serviços de controle de tráfego aéreo como fez o projeto de lei da Câmara, criando um ponto de controvérsia.

Assim como na Câmara, a versão do Senado evita um aumento nas taxas de instalações de passageiros (PFCs), mantendo as taxas em $4,50 por embarque e, em vez disso, autoriza um adicional de $400 milhões para o Programa de Melhoria Aeroportuária. A GBTA há muito que se opõe veementemente ao aumento das taxas do PFC, uma vez que o viajante de negócios já enfrenta um fardo insuportável de impostos e taxas e a GBTA está muito preocupada com o facto de se estar a aproximar do ponto de inflexão que acabará por forçar os viajantes de negócios a ficarem em casa.

Há também várias áreas no projeto de lei do Senado que fornecem proteções ao consumidor que você deve conhecer e que podem impactar seus viajantes enquanto eles pegam a estrada. O projeto orienta o Departamento de Transportes (DOT) a revisar as decisões das companhias aéreas de atrasar ou cancelar voos, especialmente durante eventos relacionados ao clima. Ela exige que as companhias aéreas e os agentes de passagens divulguem taxas de bagagem, alteração de voo, cancelamento e escolha de assento em um formato padronizado e fácil de entender.

Também exige que o DOT investigue os casos em que uma transportadora aérea alterou o itinerário de um passageiro, de modo que o passageiro foi forçado a partir mais de três horas antes ou depois, bem como os casos em que um novo itinerário inclui mais paragens. Finalmente, exige que as companhias aéreas reembolsem as taxas de bagagem se as malas forem entregues fora de um prazo especificado e reembolsem outras taxas acessórias.

Também incluída nos projetos de lei do Senado e da Câmara está uma questão muito importante para a GBTA. Na semana passada, a GBTA agradeceu aos senadores Amy Klobuchar (D-MN) e Mark Warner (D-VA) pela legislação para combater o tráfico de pessoas em voos comerciais. O Lei de Pare o Tráfico de Aviões (STOP) exigiria treinamento para certos funcionários da indústria aérea para reconhecer e denunciar suspeitas de tráfico de pessoas às autoridades policiais.

Ano passado GBTA fez parceria com ECPAT, a principal organização política antitráfico que luta contra o turismo sexual, para mobilizar a indústria das viagens contra a exploração infantil nas viagens e para educar a indústria das viagens sobre os sinais de alerta do turismo sexual e da exploração infantil. Infelizmente, a nossa indústria está a ser explorada para ajudar esta prática horrível e a GBTA acredita que a introdução desta linguagem na lei da FAA desempenhará um papel enorme na capacidade da indústria de viagens de pôr fim a isto.

O projeto de lei de reautorização da FAA está sendo aprovado hoje no Senado, mas não está claro se será ou não aprovado no Congresso. A autoridade da FAA expira atualmente em 31 de março, mas a Câmara aprovou uma prorrogação de curto prazo de 3 meses na segunda-feira. O Senado provavelmente seguirá o exemplo, dando ao Congresso até meados de julho para chegar a um acordo sobre um projeto de lei de mais longo prazo.

A GBTA continuará acompanhando de perto os eventos com a FAA à medida que eles se desenrolam e mantendo você atualizado sobre quais aspectos são mais importantes para viagens de negócios.