Novas regras da UE abrem caminho para a descarbonização das viagens aéreas

A GBTA saúda o acordo político sobre o Regulamento RefuelEU e apela a incentivos financeiros adicionais para aumentar ainda mais a produção de Combustíveis de Aviação Sustentáveis (SAF) na Europa

Bruxelas (26 de abril de 2023) – Como apoiador do Declaração de Toulouse sobre a sustentabilidade e a descarbonização da aviação até 2050, a Global Business Travel Association (GBTA) acolhe favoravelmente o acordo político sobre o RefuelEU enquanto instrumento fundamental para apoiar a utilização de combustíveis de aviação sustentáveis (SAF) na Europa. 

Em um relatório divulgado pela Fundação GBTA no início desta semana em 'Gerenciando Emissões de Programas de viagens de negócios, O SAF é destacado como a maior oportunidade para descarbonizar as viagens aéreas, proporcionando uma redução líquida nas emissões de carbono em comparação com o combustível de aviação de base fóssil. 

É por isso que a GBTA acredita que a UE deve dar um passo em frente e complementar as novas regras com apoio financeiro ao abrigo da Lei da Indústria Net Zero para incentivar a produção de SAF e aproximar o seu preço do combustível de aviação convencional.

Envio de um sinal claro de procura para aumentar a produção de SAF na Europa

No âmbito do acordo político sobre o RefuelEU, os reguladores optaram por uma abordagem de mandato para criar a procura necessária de SAF. Os principais requisitos adotados no novo regulamento incluem:

  • O mandato gradual para os fornecedores de combustível aumentarem a quota de misturas de SAF fornecidas aos operadores nos aeroportos da UE. Uma meta mínima de 2% SAF a ser alcançada até 2025, com a proporção aumentando para 6% em 2030, 20% em 2035, 34% em 2040, 42% em 2045 e culminando em 70% em 2050. Além disso, cotas específicas para combustíveis sintéticos como o equerosene foram foram estabelecidos, começando em 1,2% em 2030 e atingindo progressivamente 35% em 2050. Isto enviará um forte sinal de reconhecimento da procura de SAF, permitindo que a oferta e a procura do setor da aviação estejam suficientemente preparadas para a adoção de SAF. 
  • Restrições às práticas de abastecimento de combustível, pelo qual uma aeronave transporta mais combustível do que o necessário para o seu voo para reduzir ou evitar o reabastecimento no aeroporto de destino.
  • Novos requisitos de relatórios para companhias aéreas e aeroportos sobre a quantidade total de combustível de aviação utilizado por cada companhia aérea e angariado em cada aeroporto da União. Os fornecedores de combustível serão obrigados a fornecer aos operadores de aeronaves informações gratuitas sobre as propriedades do SAF vendido a esse operador.
Financiar a transição ecológica

A GBTA acredita que, além dos mandatos da UE, são ainda necessários incentivos financeiros para ajudar a escalar a produção de Combustíveis de Aviação Sustentáveis (SAF) na Europa. 

A UE já deu um passo na direcção certa com a expansão do Fundo de Inovação estimular a produção de SAF usando receitas obtidas com penalidades. A GBTA também saúda o esquema de apoio inovador acordado em dezembro de 2022 e financiado através das receitas do RCLE-UE. Este novo regime representa um progresso significativo, com a atribuição de 20 milhões de licenças gratuitas para promover a adoção de SAF e uma disposição que permite às companhias aéreas compensarem parcialmente os custos dos combustíveis eletrónicos e dos biocombustíveis avançados coletivamente. 

Para cumprir metas ambiciosas de sustentabilidade e acelerar a implantação da produção de combustível de aviação sustentável (SAF) na UE, a UE precisa, no entanto, de ir mais longe. Um sistema de incentivos abrangente é vital para minimizar a disparidade dos prémios verdes entre o SAF e os combustíveis de aviação tradicionais.O Parlamento Europeu antecipa um aumento de 8% nas tarifas aéreas até 2050, atribuído principalmente ao aumento dos custos de combustível. 

À luz disto, a GBTA apela à Lei da Indústria Net Zero para estender o apoio direto ao setor da aviação. Apesar do papel fundamental do SAF na consecução de emissões líquidas nulas, nem o projeto de regulamento nem a lista de tecnologias apoiadas constante do anexo endossam explicitamente as vias existentes do SAF. A GBTA incentiva fortemente a Comissão a modificar a Lei da Indústria Net Zero para incluir incentivos financeiros tangíveis para SAF. Isto é particularmente imperativo, uma vez que os EUA reforçam activamente a produção de SAF através da Lei de Redução da Inflação.

Reserve e reivindique: ajudando a ampliar a implantação do SAF

O ReFuelEU contém um requisito para que a Comissão apresente um relatório até 2024 sobre a viabilidade de um sistema Book and Claim (B&C) para as companhias aéreas gerirem o fornecimento de SAF de uma forma flexível em toda a UE. sem estar geograficamente conectado a um local de fornecimento de SAF. 

A GBTA acredita que isso é extremamente necessário enquanto o fornecimento de SAF permanece limitado, para evitar a geração de emissões adicionais ao levar SAF aos aeroportos. Um sistema de registro e reivindicação garantirá que os certificados SAF sejam credenciados às empresas compradoras para garantir a atribuição e evitar dupla contagem.

Um tal mecanismo baseado no mercado também permitiria aos fornecedores, incapazes de arcar com os custos iniciais da descarbonização, vender certificados SAF a clientes que estejam dispostos e tenham capacidade para pagar pelas reduções de emissões. A utilização de livros e reivindicações é um facilitador crítico da descarbonização para setores difíceis de reduzir e setores com elevados prémios verdes, como a indústria da aviação.  

Desenvolvimento de uma norma harmonizada para medir o impacto ambiental dos voos

A GBTA acompanhará com interesse o desenvolvimento do rótulo da UE para o desempenho ambiental dos voos até 2025. No âmbito do RefuelEU, as companhias aéreas poderão comercializar os seus voos com um rótulo que indica a pegada de carbono esperada por passageiro e a eficiência de CO2 esperada por quilómetro. Permitirá aos passageiros comparar o desempenho ambiental de voos operados por diferentes companhias na mesma rota.

Compradores e gestores de viagens corporativas têm solicitado um padrão harmonizado para identificar o desempenho de sustentabilidade das companhias aéreas e dos voos individuais2, e este rótulo da UE pode ajudar a dar resposta a esta procura. A GBTA apoia, portanto, os esforços da UE neste domínio, desde que o rótulo seja desenvolvido em ampla consulta e colaboração com especialistas e partes interessadas da indústria em toda a cadeia de valor, e pretende tornar-se uma norma mundialmente reconhecida, aplicável em todas as regiões do mundo.  

A Lei de Redução da Inflação (IRA) dos EUA, sancionada em 16 de agosto de 2022, inclui um crédito fiscal de dois anos para liquidificadores SAF; um crédito fiscal de três anos para produtores de SAF; e um programa de subsídios de $290 milhões ao longo de quatro anos para realizar projetos que produzam, transportem, misturem ou armazenem SAF, ou desenvolvam e apliquem tecnologias de aviação de baixas emissões.

A Global Business Travel Association (GBTA) é a principal organização comercial de viagens de negócios e reuniões do mundo, com sede na área de Washington, DC e atendendo partes interessadas em seis continentes. A GBTA e seus mais de 7.600 membros representam e defendem o $1,158 trilhão[1] indústria global de viagens de negócios e reuniões. A GBTA e a Fundação GBTA oferecem educação, eventos, pesquisa, defesa e mídia de classe mundial para uma rede global crescente de mais de 28.000 profissionais de viagens e 125.000 contatos ativos. Para obter mais informações, visite gbta.org e gbtafoundation.org. 

INQUÉRITOS DA MÍDIA:                             

Nikki Stimson
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Com base nos dados do GBTA Business Travel Index™, julho de 2022